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登上“龙城一号”盾构机 体验太原地铁隧道施工“洞中天地”

2018-02-22 17:10:48 来源: 山西晚报
标签:民主评议 上中

????原标题:看!“龙城一号”在地底这样掘进

????记者走进太原地铁2号线中心街西站,探秘我省首台盾构机

盾构机后配套台车

盾构机内部结构(高玉芳摄)

????5月3日,太原市地铁2号线建设工程首开段中心街西站内,凿洞门、拼装站内隧道壁……经过前期施工,目前由太原重工与中国铁建重工联合制造的首台盾构机“龙城一号”正进行区间掘进建设。盾构机长啥样?怎样在地下进行掘进?“司机”如何驾驶这样的“庞然大物”?带着诸多疑问,记者实地探访中心街西站施工现场。

????盾构机由机头和后配套设备组成 总长达83.3米

????5月3日上午,位于长治路与中心街交叉口的地铁2号线中心街西站施工现场,北侧的围墙边停靠着一辆吊运盾构机的重250吨的履带式起重机,附近排列整齐的隧道管片摆放在管片棚内,再往南看,渣土车正将切削下的渣土运往指定地点。

????沿中心街西站西北角出入口进入负一层,这里是该站的站厅层,面积大约4000平方米,距离地面约有8米。向站厅层中间走,可以看到位于负二层(站台层)里的两辆“庞然大物”分列上、下行轨道内。

????“盾构机是由机头和后配套设备共同组成的,整个设备长83.3米。”中铁十二局集团有限公司太原地铁项目部技术主管郭治铁说,机头是盾构机开挖隧道时的核心部件,后配套设备分别由变压器、配电柜、液压泵等组成,为盾构机提供一万伏高压电的动力。

????郭治铁介绍,盾构机工作原理是在盾壳的保护作用下,使用推进油缸提供前进动力,由主驱动系统带动刀盘旋转切削掌子面土体,形成的渣土则通过螺旋出土器的转动而排出,再由皮带输送机运送至后方渣土车,实现排渣功能。同时,由管片拼装机将预制钢筋混凝土管片拼装成为隧道的结构。

????盾构机前进时非常精准 与中心轴相差不超5公分

????进入盾构机机头内部,周围分布着各种精密的器械,头顶上方是黑色的皮带输送机,两侧是为盾构机提供动能的各类设备,底部的轨道用来运输隧道管片。

????在盾构机机头后左侧设有一个主控制室,面积约有2平方米,在这间只能容纳两、三人的“驾驶室”内,随时监控着施工的动态。操作界面上分布着70多个红、绿、黑、白的各色按钮,正前方四个屏幕上可以看到施工重要位置的视频,以及盾构机导航系统内的各项数据。

????“驾驶室”内右侧悬挂着一张中心街西站至晋阳街站区间隧道施工形象进度图。“‘驾驶员’可以通过这张图查看盾构机在行驶过程中,所处的地质情况以及上方的建筑物等,需要对每一项操作做到心中有数。”郭治铁说,盾构机驾驶员有两名,他们的工作非常精密,盾构机前进时,上下左右四个方向与中心轴不能偏离超过5公分,如果偏离超过10公分,该项工程将被废弃,重新选址建设。

????隧道壁由管片组成 每平方米可承受3头大象重量

????在盾构机内可以看到,已完成2.4米的管片拼装,其中每一环由6片管片组成,每个管片厚度为35公分,每环上面分布着28套螺栓。

????“这些管片相当于隧道的内壁,是由钢筋混凝土一次性浇筑而成,防水抗压能力非常强,使用年限100年。”郭治铁介绍,这些管片将要承受来自上方15米的土压重、地面车辆、楼层的重量等。此次使用的是B型管片,每平方米管片可同时承受3头大象的重量。

????管片由盾构机后方的施工孔放入负二层,再由电瓶车通过轨道运往机头。郭治铁向记者介绍,施工过程中,管片的外壁与隧道的内壁中间存在空隙,需要随时填充砂浆,以防止地表出现沉降。粗略估算,盾构机工作时,大约需要50多人同时在场施工。

????目前已正式进入隧道盾构施工 洞门开凿由人工完成

????4月22日,太原市地铁2号线首开段中心街西站正式具备掘进条件。“当天位于中心街西站北侧的施工洞还没有凿开,这个洞门的材质是钢筋混凝土,此时,盾构机已经在洞口准备就绪,所以洞门的开凿由人工完成,耗时大约一星期。”盾构部部长张志强介绍。

????目前,中心街西站内的管片拼装基本完成,盾构机开始正式进入隧道盾构施工。“龙城一号”将从中心街西站左线向北直达晋阳街站,在“龙城一号”掘进100米后,右线“龙城二号”开始启动。

????中心街西站是太原轨道交通建设的先行工程和试验标段,担负着工程管理、设施、施工方案及参数验证的使命。张志强介绍,“龙城一号”作为首台上阵的盾构机,掘进速度不会太快,预计半个月前进100米,他们将会做好各项参数记录。(记者 李晶)

[责任编辑: 王俊玲 ]
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